내진설계와 내진성능평가에 사용되는 지진하중의 차이1. 개요내진설계와 내진성능평가는 모두 동일한 재현주기 지진을 기반으로 하지만, 실제 구조물에 적용되는 지진하중의 크기와 해석 방식은 분명한 차이를 보입니다. 이는 각 방식이 추구하는 설계 철학, 평가 목적, 해석 접근법에 따라 달라지며, 구조물의 상태나 생애주기에 따라 그 적용 기준 또한 달라집니다.본 글에서는 내진설계와 내진성능평가에서 사용되는 지진하중의 개념과 적용 방식의 차이를 핵심적으로 비교하여 구조 실무자와 학습자에게 통찰을 제공하고자 합니다.2. 내진설계 vs 내진성능평가 지진하중 비교구분내진설계 (Seismic Design)내진성능평가 (Seismic Performance Evaluation)목적신설 구조물에 대해, 설계기준에 따라 미래 상태..

• 검토일 : 2003.09.04.• (주)유신코퍼레이션 기술자문단 김 형 태1. 검토목적 고속국도 제1호선 부산～언양 및 경주～동대구간 확장공사를 시행함에 있어, 가시설 시공중에 기존교대 뒷채움부의 포장 침하가 자주 발생되고 있어 교통사고 위험성이 높고, 빈번한 포장 덧씌우기 공사에 따른 교통소통에 지장을 초래하고 있는 바, 현장조사를 통한 침하원인을 분석하여 합리적인 대책방안을 제시하고자 함. 2. 현장 조사 및 긴급조치 내용1) 침하원인 분석(부산-언양 제2공구 신기교의 예) 기존 교량은 경부고속도로 건설 초기(70년도)에 시공된 교량이며, 금회 확장공사시 신설교량을 시공하기 위한 가시설 설치 작업중 기존고속도로 포장구간의 침하가 발생되었으며, 현장조사결과 다음과 같은 문제점이 발견되었다. ○..

• 검토기간 : 2003.~2004.• (주)유신코퍼레이션 기술자문단 김 형 태 1. 검토목적고속국도 제1호선 OO~OOO 및 OO-OO간 확장공사는 기존 고속도로를 운용 중인 상태에서 확장공사를 수행해야 하므로, 차로의 여유폭이 부족하여 기존 차로폭 및 측대폭을 최대한 축소한 상태에서 교통을 유지해야 하는 실정이다. 특히 성토고가 높은 구간에서는 가시설의 자립이 곤란하여 앵커체 형식의 비자립식 가시설이 요구된다. 그러나 이 경우 띠장이나 앵커대좌의 과도한 노출로 인해 운전자에게 위압감을 줄 수 있어 교통사고 위험이 증가할 수 있다. 따라서 이러한 문제점을 해소하기 위해 각 구간별 적정한 가시설 공법을 검토하였다. 2. 가시설 시공 시 문제점 분석2.1 가시설 구간 여유폭 부족 OO~OOO 및 OO-O..

검토일 : 2004. 04.(주) 유신코퍼레이션 기술자문단 김형태 ※ 본 검토는 15m 고방음벽 구간에 대해 실제 기상청 풍속자료와 도로교설계기준을 병행 적용하여 보수적인 기준(43m/s)을 반영해 설계풍하중을 산정하였으며,한국도로공사 기준(150kgf/m²)과 실 계산값(95~158kgf/m²)을 비교 검토한 결과, 도공기준이 적절하며, 지주 구조검토 결과도 안정성에 문제가 없음. ※ 본 콘텐츠는 "불꽃엔지니어"의 실제 기술자문 사례를 바탕으로 작성되었으며, 무단전재 및 재배포를 금합니다.인용이나 공유가 필요하신 경우, 출처를 명확히 밝혀 주시면 감사하겠습니다.

• 검토기간 : 2004. 03.02. ～ ’04. 03.17. • (주) 유신코퍼레이션 기술자문단 김형태1. 개 요 근래 준공(98년 8월)되어 공용중인 경산I.C RAMP-C(서울→경산방향)의 경우 현재 1차로로 운용되고 있으나 향후 교통량의 수용을 위하여 차로수를 2차로로 확보하는 것으로 발주처의 방침(2003.12.17)이 확정된 바, 기 설계된 환상천1교의 교폭을 당초 8.5m(1차로)에서 12.1m(2차로)로의 변경되어야 하므로 이에 따른 교량의 재설계도서 작성이 필요하였다. 2. 경산IC 소요 차로수 검토 1) 현황 2) 소요 차로수 검토내용 경산IC RAMP-C 차로수 검토 (경주-동대구 제1공구 일반보고서, P 34)구 분년 도교통량(AADT)설계시간교 통 량교통용량소 요차로수..

• 검토일 : 2004.02.16~02.17.• (주) 유신코퍼레이션 기술자문단 김형태 1. 검토목적 고속국도 제1호선 OO-OOO구간 확장공사 (제O공구)를 시행함에 있어, 공사중 OO휴게소 진입로 확보를 위해 임시 가설되는 가교의 구조 안전성 검토를 하기 위함.2. 검토내용 2.1 가교 설치 계획(안) 2.2 가교 제원구 분제 원 비 고가 교 규 모연장 : 20.0m, 폭원 : 6.0m 구 조 형 식I형 거더, 라멘식 주형보 규격H-800x300x14x16 주형보 간격10@1.0m, 7본 2.3 구조 검토3. 검토결론1) 경주-동대구간 제2공구 경산2육교 가교 설치시 상기 계획안을 기준으로 구조검토한 결과, 순지간을 16.0m로 할 경우 단경간 라멘식 구조로 설치하면 구조적 안전성을 확..

• 검토일 : 2004.02.20~02.24.• (주) 유신코퍼레이션 기술자문단 김형태1. 검토목적 고속국도 제1호선 경주-동대구간 제1공구를 시행함에 있어 기확장 교량인 매여천교(STEEL BOX GR.) 구간에 방음벽(서울방향 H=3.0m, 부산방향 H=4.5m)을 추가 설치할 경우에 대한 적정 시공 방안을 검토하기 위함. 2. 기존교량 현황 및 설계내용 분석 1) 기존교량 현황 본 교량은 8차로(B=38.55m)로 기확장된 구간(1992년 준공)으로 상태가 매우 양호하므로 금회 확장공사시 활용토록 계획됨.(일반보고서, p153, p725)구 분교량형식연 장폭 원사 각설계하중준공연도비 고교량형식STEEL BOX GR.교3@50.0=150.0m38.55m116°DB-241992.128차로 기확장2..

검토기간: 2004.1.19 ~ 1.26(주) 유신코퍼레이션 기술자문단 김형태1. 검토목적 고속국도 제1호선 경주-동대구간 확장공사 제2공구 성토부 가시설 구간중 암 절토구간에 위치하는 TIE CABLE 버팀벽(H-PILE)의 소요 근입장을 검토하기 위함. 2. 성토부 가시설의 TIE CABLE 설치 개념일반 성토구간은 법면측에 버팀용 H-PILE을 설치하여 TIE CABLE을 인장하나, 본 검토구간은 버팀PILE의 설치 위치가 암 절토부에 위치하게 되어 별도 검토가 요구된다.3. 암 절토구간의 버팀 PILE의 소요 근입장 검토 ◎ 수동토압 계수 Kp = tan²(45+Φ/2) = 3.690◎ 수동토압 : Pp = (1.2 ×γt × D²× Kp + 2 × C × D × √Kp) ×플랜지폭(0.3) ..

검토기간: 2004.1.15 ~ 1.19(주) 유신코퍼레이션 기술자문단 김형태1. 검토목적 고속국도 제1호선 부산-언양간 확장공사 제3공구를 시행함에 있어 당초 설계에서 외송2교 및 매동교의 단계별 시공계획에 따른 2단계 교통처리 계획시, 부족하게 되는 측대 폭원 확보방안과 더불어 기존교량(언양방향)구간을 철거할 경우 임시 존치하게 되는 I형 Girder와 슬래브(B=1.25m, 기존 구조물 확장구간)가 독립적으로 자립하게 됨에 따라 교통처리시 미 철거된 구조물의 전도 위험성이 예상되는 바, 이에 대하여 공구에서 검토하여 제출한 전도방지 시설 설치방안에 대한 적정성을 검토하기 위함이다. 2. 설계현황 검토 1) 원 설계상의 기존교량측 교통처리 계획 2) 측대 폭원 검토구 분원 설계설계기준비고좌측 측대폭0..

검토기간: 2004.1.12 ~ 1.16(주) 유신코퍼레이션 기술자문단 김형태 1. 검토목적 고속국도 제1호선 OO-OO간 확장공사 제O공구를 시행함에 있어, OO교 및 OO육교의 경우 시공단계를 축소(3단계→2단계)함에 따라 교량 가시설의 변경이 필요하므로 이에 대한 적정 시공방안을 수립하여 안전하고 원활한 시공이 이루어지도록 하기 위함. 2. 시공단계 축소(3단계→2단계) 현황 ◎ 당초설계 : 교량 가설을 3단계로 시공토록 설계됨 - 문제점 : 3차 시공시 장비 진입 불가능 하며, 교통전환 단계가 복잡 단계별로 가시설 작업이 수반되어 공기 지연. ◎ 변 경 : 교통전환 단계 축소를 위해 서울방향측으로 가설교량을 설치하여 교통처리. ..