[영남2] 확장 교량 교대 가시설 적정성 검토

• 검토기간: 2004.1.12 ~ 1.16
• (주) 유신코퍼레이션 기술자문단 김형태

 

1. 검토목적

고속국도 제1호선 OO-OO간 확장공사 제O공구를 시행함에 있어, OO교 및 OO육교의 경우 시공단계를 축소(3단계→2단계)함에 따라 교량 가시설의 변경이 필요하므로 이에 대한 적정 시공방안을 수립하여 안전하고 원활한 시공이 이루어지도록 하기 위함.

 

2. 시공단계 축소(3단계→2단계) 현황

◎ 당초설계 : 교량 가설을 3단계로 시공토록 설계됨

   -  문제점 : 3차 시공시 장비 진입 불가능 하며, 교통전환 단계가 복잡

                   단계별로 가시설 작업이 수반되어 공기 지연.

◎ 변    경 : 교통전환 단계 축소를 위해 서울방향측으로 가설교량을 설치하여 교통처리.

              구조물을 2단계로 시공하므로 시공성 양호, 공기 단축가능.

☞ 상기 그림은 OO교의 예 (OO육교도 유사한 개념임.)

 

3. 시공단계별 가시설 계획안

1) OO교

가. 1차 시공시 가시설 계획도

나. 2차 시공시 가시설 계획도

2) OO육교

가. 1차 시공시 가시설 계획도

나. 2차 시공시 가시설 계획도

 

4. 시공단계별 가시설 구조 검토

▨ 주요 사용부재

① H-PILE : 300×300×10×15

② WALE : 250×250×9×14

③ Anchor : P.C 강연선 Φ12.7mm-4EA , 설치간격 : 2.0m

 

1) 직동교 검토 결과(당초 설계는 Anchor 5단 → 변경 4단 설치)

 

2) 동부육교 검토 결과(당초 설계는 Anchor 5단 → 변경 4단 설치)

 

5. 검토결론

1) 고속국도 제1호선 OO-OO간 확장공사 제O공구 OO교 및 OO육교의 경우 시공단계를 축소(3단계→2단계)함에 따른 교량 가시설 변경시 적정 시공방안을 수립하여 제시하였음.

 

2) 제시안에 대하여 시공단계별 가시설의 구조안전성 검토를 실시한 결과, 모두 안전성이 확보되는 것으로 사료됨.

 

3) 다만, 최근 타구간에서 기존 고속도로 교대 뒷채움부의 접속슬래브가 없는 점, 공동 존재, 뒷채움 재료의 불량 등으로 어스앵커 천공시 자주 포장침하가 발생되고 있으므로 사전조사를 철저히 실시하여 미리 침하방지 대책을 강구하여야 함.

 

4) 현장 여건이 본 검토서와 상이하거나 다른 공법으로 변경할 경우 별도로 검토하기 바람. 끝.

 

 

 

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