검토일 : 2004. 04.(주) 유신코퍼레이션 기술자문단 김형태 ※ 본 검토는 15m 고방음벽 구간에 대해 실제 기상청 풍속자료와 도로교설계기준을 병행 적용하여 보수적인 기준(43m/s)을 반영해 설계풍하중을 산정하였으며,한국도로공사 기준(150kgf/m²)과 실 계산값(95~158kgf/m²)을 비교 검토한 결과, 도공기준이 적절하며, 지주 구조검토 결과도 안정성에 문제가 없음. ※ 본 콘텐츠는 "불꽃엔지니어"의 실제 기술자문 사례를 바탕으로 작성되었으며, 무단전재 및 재배포를 금합니다.인용이나 공유가 필요하신 경우, 출처를 명확히 밝혀 주시면 감사하겠습니다.

• 검토기간 : 2004. 03.02. ～ ’04. 03.17. • (주) 유신코퍼레이션 기술자문단 김형태1. 개 요 근래 준공(98년 8월)되어 공용중인 경산I.C RAMP-C(서울→경산방향)의 경우 현재 1차로로 운용되고 있으나 향후 교통량의 수용을 위하여 차로수를 2차로로 확보하는 것으로 발주처의 방침(2003.12.17)이 확정된 바, 기 설계된 환상천1교의 교폭을 당초 8.5m(1차로)에서 12.1m(2차로)로의 변경되어야 하므로 이에 따른 교량의 재설계도서 작성이 필요하였다. 2. 경산IC 소요 차로수 검토 1) 현황 2) 소요 차로수 검토내용 경산IC RAMP-C 차로수 검토 (경주-동대구 제1공구 일반보고서, P 34)구 분년 도교통량(AADT)설계시간교 통 량교통용량소 요차로수..

• 검토일 : 2004.02.16~02.17.• (주) 유신코퍼레이션 기술자문단 김형태 1. 검토목적 고속국도 제1호선 OO-OOO구간 확장공사 (제O공구)를 시행함에 있어, 공사중 OO휴게소 진입로 확보를 위해 임시 가설되는 가교의 구조 안전성 검토를 하기 위함.2. 검토내용 2.1 가교 설치 계획(안) 2.2 가교 제원구 분제 원 비 고가 교 규 모연장 : 20.0m, 폭원 : 6.0m 구 조 형 식I형 거더, 라멘식 주형보 규격H-800x300x14x16 주형보 간격10@1.0m, 7본 2.3 구조 검토3. 검토결론1) 경주-동대구간 제2공구 경산2육교 가교 설치시 상기 계획안을 기준으로 구조검토한 결과, 순지간을 16.0m로 할 경우 단경간 라멘식 구조로 설치하면 구조적 안전성을 확..

• 검토일 : 2004.02.20~02.24.• (주) 유신코퍼레이션 기술자문단 김형태1. 검토목적 고속국도 제1호선 경주-동대구간 제1공구를 시행함에 있어 기확장 교량인 매여천교(STEEL BOX GR.) 구간에 방음벽(서울방향 H=3.0m, 부산방향 H=4.5m)을 추가 설치할 경우에 대한 적정 시공 방안을 검토하기 위함. 2. 기존교량 현황 및 설계내용 분석 1) 기존교량 현황 본 교량은 8차로(B=38.55m)로 기확장된 구간(1992년 준공)으로 상태가 매우 양호하므로 금회 확장공사시 활용토록 계획됨.(일반보고서, p153, p725)구 분교량형식연 장폭 원사 각설계하중준공연도비 고교량형식STEEL BOX GR.교3@50.0=150.0m38.55m116°DB-241992.128차로 기확장2..

• 검토일 : 2004.01.26~02.03. • (주) 유신코퍼레이션 기술자문단 김형태 1. 검토목적 고속국도 제1호선 부산-언양간 확장공사 제1공구를 시행함에 있어, 통도사 IC RAMP-J(저수지 통과)구간에 위치한 도로옹벽 가시설(Sheet Pile)에 대한 안정성을 검토하기 위함. 2. 검토내용 1) 현 황 ; 본 구간 통도사 IC RAMP-J 연결로는 저수지 일부를 통과하도록 계획되어 있어 현재 작업로 확보를 위해 임시 매립하여 성토하였다. 2) Sheet pile의 소요 근입장 검토 최대 수심인 STA. 0+380지점에 대하여 검토 >◎ 근입장을 D=8.0m로 한 경우 • 주동토압에 의한 모멘트 Ma의 계산 Ma = 1/2 ×pa ×(H'+D)2/3 = 1/2×(6.617+..

검토기간: 2004.1.19 ~ 1.26(주) 유신코퍼레이션 기술자문단 김형태1. 검토목적 고속국도 제1호선 경주-동대구간 확장공사 제2공구 성토부 가시설 구간중 암 절토구간에 위치하는 TIE CABLE 버팀벽(H-PILE)의 소요 근입장을 검토하기 위함. 2. 성토부 가시설의 TIE CABLE 설치 개념일반 성토구간은 법면측에 버팀용 H-PILE을 설치하여 TIE CABLE을 인장하나, 본 검토구간은 버팀PILE의 설치 위치가 암 절토부에 위치하게 되어 별도 검토가 요구된다.3. 암 절토구간의 버팀 PILE의 소요 근입장 검토 ◎ 수동토압 계수 Kp = tan²(45+Φ/2) = 3.690◎ 수동토압 : Pp = (1.2 ×γt × D²× Kp + 2 × C × D × √Kp) ×플랜지폭(0.3) ..

검토기간: 2004.1.15 ~ 1.19(주) 유신코퍼레이션 기술자문단 김형태1. 검토목적 고속국도 제1호선 부산-언양간 확장공사 제3공구를 시행함에 있어 당초 설계에서 외송2교 및 매동교의 단계별 시공계획에 따른 2단계 교통처리 계획시, 부족하게 되는 측대 폭원 확보방안과 더불어 기존교량(언양방향)구간을 철거할 경우 임시 존치하게 되는 I형 Girder와 슬래브(B=1.25m, 기존 구조물 확장구간)가 독립적으로 자립하게 됨에 따라 교통처리시 미 철거된 구조물의 전도 위험성이 예상되는 바, 이에 대하여 공구에서 검토하여 제출한 전도방지 시설 설치방안에 대한 적정성을 검토하기 위함이다. 2. 설계현황 검토 1) 원 설계상의 기존교량측 교통처리 계획 2) 측대 폭원 검토구 분원 설계설계기준비고좌측 측대폭0..

검토기간: 2004.1.12 ~ 1.16(주) 유신코퍼레이션 기술자문단 김형태 1. 검토목적 고속국도 제1호선 OO-OO간 확장공사 제O공구를 시행함에 있어, OO교 및 OO육교의 경우 시공단계를 축소(3단계→2단계)함에 따라 교량 가시설의 변경이 필요하므로 이에 대한 적정 시공방안을 수립하여 안전하고 원활한 시공이 이루어지도록 하기 위함. 2. 시공단계 축소(3단계→2단계) 현황 ◎ 당초설계 : 교량 가설을 3단계로 시공토록 설계됨 - 문제점 : 3차 시공시 장비 진입 불가능 하며, 교통전환 단계가 복잡 단계별로 가시설 작업이 수반되어 공기 지연. ◎ 변 경 : 교통전환 단계 축소를 위해 서울방향측으로 가설교량을 설치하여 교통처리. ..

• 검토일 : 2003.12.22.~2004.01.07.• (주) 유신코퍼레이션 기술자문단 김형태 1. 검토목적 고속국도 제1호선 부산-언양간 확장공사 제1공구 토점육교(STEEL BOX GR. L=45m) 를 시공함에 있어, 1차 시공 완료후 교통하중을 편측으로 재하할 경우에 대한 상부구조의 안전성를 검토하기 위함. 2. 검토내용 2.1 토점육교 설계 현황 부산방향측 신설교량(B=20.0m)을 1차 선시공(B=7.6m)한 후 1차로 교통처리 및 기존교량 철거. 1) 평면도 및 종단면도 2) 횡단면도 및 1차 시공 전경 3) 설계개념 및 시공순서 본 교량은 기존교량에서 부산방향으로 편측확장함으로 불필요한 가교계획을 없애고 2단계의 교통처리계획을 통해 공사비 절감 도모 (1) 기존교량으로 교통..

토점육교 1차 시공 후 교통전환 시 상부구조의 안전성 검토 (2004.01)기술검토서건 명: 토점육교 1차 시공 후 교통전환 시 상부구조의 안전성 검토공 구: 부산-언양 제1공구검토구분: 구조분야검토기간: 2003.12.22 ~ 2004.01.07검토자: 김형태근거공문: 구두지시 / 회신공문 영남2-’04-001호1. 검토 목적고속국도 제1호선 부산-언양 간 확장공사 제1공구 토점육교(STEEL BOX GR. L=45m)를 시공함에 있어, 1차 시공 완료 후 교통하중을 편측으로 재하할 경우 상부구조의 안전성을 검토하기 위함.2. 검토 내용2.1 토점육교 설계 현황 부산방향측 신설교량(B=20.0m)을 1차 선시공(B=7.6m)한 후 1차로 교통처리 및 기존교량 철거1) 평면도 및 종단면도 2) ..